Honda NSX Factory está mudando para plugue

Agora que a fábrica especializada terminou de construir o supercarro NSX, ela está se voltando para outro produto experimental de baixo volume.

A Honda anunciou um SUV plug-in movido a hidrogênio baseado no novo CR-V na quarta-feira. O novo veículo será o primeiro híbrido plug-in a usar hidrogênio e, devido à sua natureza de baixo volume, será construído no Performance Manufacturing Center da Honda em Marysville, Ohio.

Se esse nome soa familiar, é porque foi onde a Acura construiu o NSX de segunda geração. A instalação especializada foi projetada para as ofertas de baixo volume da Honda que são difíceis de construir em linhas convencionais. O NSX, com sua estrutura toda em alumínio e pequenos volumes de vendas, foi o primeiro. Desde então, a fábrica também produziu versões especiais "PMC Edition" do Acura MDX, TLX e RDX, com combinações de opções não disponíveis em carros de linha de produção padrão. Agora que o NSX se foi, ele construirá o primeiro híbrido plug-in de célula de combustível do país.

Conceitualmente, é exatamente o que parece. O veículo baseado no CR-V terá uma bateria de íons de lítio que pode ser carregada em casa, com autonomia suficiente para deslocamentos diários ou viagens curtas. Para viagens mais longas, possui um extensor de autonomia, semelhante a um híbrido plug-in atual. Exceto, em vez de um motor a gasolina, o SUV do tipo CR-V usará uma célula de combustível movida a hidrogênio comprimido.

A Honda provavelmente espera que a capacidade de carregar em casa ajude os primeiros usuários céticos a mergulhar no imaturo mercado de veículos movidos a hidrogênio. Até o momento, os carros a hidrogênio foram prejudicados pela rede de abastecimento extraordinariamente limitada. Como os carros a hidrogênio tradicionais não podem funcionar sem o raro combustível, eles são praticamente inutilizáveis ​​em amplas áreas do país. Claro, a infraestrutura de carregamento público também é limitada, mas os primeiros usuários de EV se apoiaram no carregamento doméstico, criando uma demanda por carregamento público que está sendo preenchida por empresas privadas e governos.

Com este veículo de célula de combustível, a Honda provavelmente espera uma trajetória semelhante. Colocar mais carros movidos a hidrogênio nas ruas incentivará as empresas a construir mais postos de gasolina, cuja construção e operação são caras. Independentemente disso, este será o primeiro carro a hidrogênio capaz de operação sustentada fora da Califórnia, onde estão todas as atuais estações de hidrogênio dos EUA.

Não se surpreenda se o primeiro fora da Califórnia abrir em Ohio, pois imaginamos que a Honda desejará exibir o carro-chefe do PMC no local onde foi construído. Certamente gostou de mostrar às pessoas o NSX. E embora os dois produtos sejam bastante diferentes, esta não é a primeira vez que a Honda usa as mesmas instalações para construir NSXs e, posteriormente, carros movidos a hidrogênio. A fábrica de Tochigi, no Japão, que construiu o NSX original, também construiu o FCX Clarity, o primeiro veículo com célula de combustível da Honda. Essa fábrica também construiu o primeiro S2000 e, dados os rumores de um carro esportivo Honda EV, esperamos que a história se repita.

Indiscutivelmente o membro mais inconstante da equipe Road & Track, o editor de avaliações Mack Hogan é provavelmente a única pessoa a cruzar a loja de um ND Miata com um Isuzu Vehicross. Ele fundou a seção de críticas automotivas da CNBC durante seu segundo ano de faculdade e tem escrito sobre carros desde então.

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