Análise: Restrições ocidentais aos produtos petrolíferos russos redesenham o mapa global de remessas

NOVA DÉLHI/LONDRES, 6 Abr (Reuters) - Os fornecedores globais de combustível estão se voltando para rotas mais longas e caras que produzem mais emissões de carbono para transportar seu diesel e outros produtos, já que as restrições ocidentais às cargas russas reorganizaram os padrões globais de transporte de energia.

Como resultado da proibição da União Europeia ao combustível russo iniciada em 5 de fevereiro, navios-tanque transportando derivados de petróleo limpos, como gasolina, diesel, combustível de aviação e nafta, viajam entre 16 e 18 dias para trazer suprimentos russos para o Brasil ou cargas dos EUA para Europa, de acordo com duas fontes marítimas.

Isso representa um aumento em relação aos quatro a seis dias que um navio costumava viajar da Rússia para a Europa, disseram as duas fontes, um corretor de uma grande corretora de navios e um afretador envolvido no comércio russo de nafta, usada para fabricar plásticos e produtos petroquímicos. .

A proibição se soma a uma suspensão no final do ano passado das vendas de petróleo russo ao bloco, bem como dos limites de preços ocidentais.

Desde o início da proibição, o Clean Tanker Index publicado pela Baltic Exchange, que mede as taxas médias de frete para o transporte de combustíveis como gasolina e diesel em algumas das rotas globais mais comuns, mais do que dobrou.

O redesenho do mapa de navegação ressalta os efeitos indiretos dos esforços ocidentais para punir a Rússia pela invasão da Ucrânia no ano passado, aumentando a insegurança no abastecimento de combustível e elevando os preços, mesmo com as autoridades preocupadas com a inflação e o risco de uma crise econômica global.

“Não apenas as viagens são muito mais longas, mas o comportamento das embarcações também mudou, impedindo que as embarcações operem em outros mercados de CPP (produtos de petróleo limpos)”, escreveu Dylan Simpson, analista de frete da empresa de análise de petróleo Vortexa, em nota de 31 de março.

Cargas russas de combustível estão indo para compradores distantes no Brasil, Turquia, Nigéria e Marrocos, enquanto Moscou compensa a perda de negócios na Europa, enquanto a Europa importa mais combustíveis, como diesel da Ásia e do Oriente Médio, de acordo com dados de embarque da Refinitiv e Kpler.

Cargas asiáticas, por sua vez, estão sendo substituídas por combustíveis russos na África e no leste do Mediterrâneo, e redirecionadas para o centro de mistura de Cingapura para armazenamento temporário, disseram duas fontes de refinarias do nordeste da Ásia.

Os importadores europeus cujas cargas de nafta viajaram dos portos russos para Antuérpia quatro dias antes da invasão da Ucrânia pela Rússia agora devem esperar 18 dias por suprimentos alternativos dos Estados Unidos, disse a fonte do corretor de navios.

Os EUA também estão emergindo como um dos principais fornecedores de nafta pesada para a Europa em meio à proibição da UE, enquanto o Grupo das Sete Nações, a UE e a Austrália limitaram os preços da nafta russa a US$ 45 o barril e o diesel e a gasolina a US$ 100 o barril para negócios que usam Navios ocidentais e seguros. Enquanto isso, o Brasil, tradicionalmente importador de nafta dos Estados Unidos, está aumentando as compras da Rússia a preços mais atrativos.

No entanto, a viagem da Rússia para o Brasil pode levar 18 dias ou mais e, em até US$ 7 milhões por viagem, os custos são quase o dobro de uma remessa dos EUA, disse o afretador de navios envolvido no mercado russo.

O Brasil recebeu cerca de 240.000 toneladas de diesel e gasóleo russos nas três primeiras semanas de março, respondendo por um quarto das importações brasileiras, acima da participação de 12% da Rússia em fevereiro e menos de 1% no ano passado, disse Benedict George, chefe de preços do diesel com o provedor de dados de energia e commodities Argus.

"Até fevereiro, a Europa permaneceu o principal mercado da Rússia para exportações de produtos refinados; no entanto, no espaço de um mês, um grande pivô foi observado", disse o corretor de petroleiros EA Gibson em um relatório recente.

Medido em termos de milhas de carga, que multiplica a quantidade de carga em toneladas métricas pela distância percorrida em milhas náuticas, a quantidade de remessas de derivados de petróleo russos para o Brasil em março aumentou para 3,07 bilhões de toneladas métricas-milhas náuticas (MT-NM) de 941 milhões de MT-NM em novembro, de acordo com dados da empresa de avaliação VesselsValue. Os embarques da Rússia para a Nigéria subiram para 1,88 bilhão de MT-NM em março, de zero em novembro, mostraram as estimativas da VesselsValue.