Por que carros como o Honda Fit prejudicam os elétricos

Os carros elétricos têm dois grandes problemas a superar antes de se tornarem realmente populares: preço e cobrança.

A chegada de veículos elétricos de longo alcance realmente não mudou nada - embora o recém-lançado Tesla Model 3 seja tão atraente que muitos compradores podem dar uma olhada.

O Bolt EV da Chevy existe desde o final do ano passado e está vendendo melhor do que a General Motors esperava, mas ainda precisa ser carregado durante a noite ou em um local de carregamento público para fornecer seu alcance total de 200 milhas. Também custa mais de US $ 30.000, o que significa que é difícil obter o financiamento mensal ou o pagamento do aluguel abaixo de US $ 300 por mês. (Você pode procurar negócios, especialmente em aluguéis.)

Quanto ao Modelo 3 da Tesla, a empresa ainda não está fabricando o nível de acabamento mais barato de $ 35.000. Se você quiser o carro e estiver na lista de reservas, poderá comprar apenas a versão de $ 44.000.

Este é o caso dos EVs em geral. A expectativa é que o cálculo do consumidor mude nas próximas décadas, mas o ponto principal é que os governos precisarão encorajar a mudança, oferecendo isenções fiscais e incentivos para baixar os preços efetivos dos VEs não voltados para o mercado de luxo.

Nesse ínterim, qualquer pessoa que esteja comprando um carro novo aprende rapidamente que os veículos movidos a gasolina oferecem negócios muito melhores.

O Honda Fit é um exemplo perfeito. É um pequeno hatchback de cinco portas - na verdade uma mini-vagão - que está no mercado americano desde 2007. Sempre bem avaliado, nunca teve sucesso de vendas, mas já ultrapassou 6.000 unidades por mês, o que é bastante impressionante para um veículo que não é um SUV.

Desde que um design atualizado foi lançado este ano, o Fit teve um aumento modesto nas vendas - cerca de 15.000 unidades foram vendidas nos últimos três meses, já que o mercado dos EUA entrou em uma desaceleração geral das vendas.

a coisa matadora sobre o ajuste é o quão bom é um carro pelo preço. O modelo básico com uma transmissão automática (embora um manual esteja disponível) inclina as escalas de custo em cerca de US $ 17.000 - metade do que você planejaria para um EV básico - enquanto ainda entrega cerca de 35 mpg. Se você estender o financiamento para 72 meses, além dos 60 tradicionais, poderá possuir o carro (eventualmente) por US $ 275 por mês. (Muitas pessoas do setor financeiro não recomendam prazos de empréstimo mais longos, mas o Fit tem um bom histórico de confiabilidade e deve oferecer seis anos de serviço sem suar a camisa.)

Sim, o Fit funciona com gás, mas não há dúvida de que o gás é mais fácil de lidar no momento do que a eletricidade. Os postos de gasolina estão por toda parte, o preço da gasolina é relativamente baixo e, em cinco minutos, você pode restaurar um Fit totalmente esgotado em toda a sua autonomia e seguir seu caminho. Um Bolt EV requer cinco horas de carregamento de 220 volts para fazer o mesmo.

Um consumidor racional comprará o Fit e não olhará duas vezes para um EV, embora certamente possa olhar uma vez. Os carros elétricos levarão um tempo para mastigar essa vantagem econômica básica, mesmo com um incentivo dos governos. Além disso, para compradores de carros pela primeira vez - a maioria dos quais ainda não possui casas e, consequentemente, não tem onde colocar um carregador de 220 volts - veículos pequenos, confiáveis ​​e baratos como o Fit são uma escolha melhor.

Os carros elétricos conquistaram mais atenção nos últimos anos, impulsionados por uma cadência constante de conceitos vindos de fabricantes tradicionais e, é claro, da Tesla e do Modelo 3. veículos como o Fit demonstram o porquê: à medida que os EVs evoluíram, os veículos movidos a gasolina também.

O Fit não está sozinho. Existem vários carros abaixo de $ 20.000 à venda que são milhas superiores aos "econoboxes" que eu estava olhando quando era comprador de carro pela primeira vez.

Os carros elétricos estão mirando no mainstream. Mas, por enquanto, os preços ainda não estão certos.

Esta coluna não reflete necessariamente a opinião do Insider.

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