Quão rápido posso carregar meu carro elétrico?

Conforme explicado em meu artigo recente sobre carregamento - a principal mudança ao passar de ICE (motor de combustão interna) para EV é a maneira como você pensa em 'reabastecer'. Carregar um EV agora é uma tarefa de destino, não dentro da viagem.

Tendo dirigido EV por muitos anos, se eu dirijo um veículo ICE, REALMENTE percebo como é inconveniente reabastecer. Em vez de ligar quando chego e ir embora para fazer minhas próprias coisas, devo reservar um tempo em minha viagem para desviar para o posto de combustível, parar, sair e ficar parado segurando o bico da bomba. Depois de tudo o que foi feito, ainda tenho que pagar antes de finalmente poder sair para o trânsito e voltar para a rota pretendida.

Em vez disso, depois de conectar, eu simplesmente saio para 'fazer minhas coisas' com um plano aproximado de meu tempo baseado em 'que quantidade de carga terei quando voltar?'

Para ajudar a nova geração de proprietários de VEs, pensei em passar o conceito de 'km cobrado por hora' como uma métrica a ser usada quando você escolhe seus meios de carregamento (e/ou para ajudar a escolher o VE que melhor se adapta a você ).

Todos os novos EVs vêm com um carregador portátil para conectar a uma tomada padrão de 10A (eu chamo esses carregadores lentos). Com um desses, você consegue cerca de 15 quilômetros carregados por hora. (Vou abreviar para 'km ch/hr').

O carregamento lento é ótimo para recargas menores durante a noite ou na estrada para evitar problemas - mas é realmente apenas o equivalente à van do Roadside Assist chegando para fornecer um pequeno galão de combustível - o suficiente para chegar ao posto de gasolina mais próximo. (Como um aparte: não use o carregador de gotejamento que vem com o carro como seu carregador principal... ou ele provavelmente será deixado para trás no ponto de energia da garagem a única vez que você precisar dele como aquele 'jerrican'!)

Para um carregador lento, meia hora em um ponto de energia fornecerá 7 km de alcance. Com alguma sorte, isso o levará para casa ou, pelo menos, para um carregador mais rápido. (Com muito menos tempo de inatividade do que esperar que a van de assistência na estrada apareça com aquele jerricane de combustível).

O próximo passo é uma tomada de 15A (como encontrada em parques de caravanas … ou você pode instalar uma para uso de carregamento de EV em casa – a partir de cerca de US $ 500). Um deles dará aproximadamente 25 km ch/hr. Se você tiver um carregador portátil que alterne entre as taxas de carregamento, poderá aumentar a taxa para a configuração de 15A e reabastecer 250 km em 10 horas ou cerca de 375 em 15 horas. Isso geralmente fornece mais do que o suficiente para se mover novamente em um fim de semana fora - e até cobre muitos VEs para carregamento doméstico durante a noite.

A partir daí, um carregador doméstico dedicado em 32A fornecerá cerca de 50 km ch/hr (32A é a taxa mais alta que uma casa monofásica típica pode fornecer). Para a maioria dos VEs, isso lhe dará uma carga completa dentro do período normal de tarifa fora do horário de pico. (50 km ch/h x 8 h = 400 km).

É aí que o carregamento CA para EVs mais antigos (e muitos atuais) atinge o máximo. Para ir mais alto, é necessário um carregador rápido DC. Os mesmos cálculos se aplicam, apenas você obtém taxas de km ch/hr muito mais rápidas! (Ver tabela 1).

No entanto, o que eu chamo de 'batalha de publicidade de velocidade de carregamento de EV' está esquentando, então mais e mais EVs estão sendo anunciados com velocidades de carregamento AC (e DC) cada vez mais altas.

O líder em todas as coisas EV, Tesla, há muito faz 11kW como sua taxa de carga CA padrão. No entanto, praticamente todas as marcas de ponta (como BMW, Porsche, Jaguar, Audi e Mercedes) alcançaram e agora carregam 11kW AC como padrão. Além disso, para aumentar a aposta, vários também oferecem 22kW CA como opção. A Renault, aliás, é um caso atípico nesse quesito, já que o Zoe vendido aqui sempre foi de 22kW AC mais o vindouro e-tech Megane tem 22kW como padrão.

Nos últimos tempos, a categoria de preço médio-alto começou a seguir o exemplo com carregamento de 11kW AC como padrão. (Isso inclui Hyundai Ioniq 5, Polestar 2, Volvo C40 e XC 40 e Kia EV6). Agora, mesmo o EV mais barato do mercado (o MG ZS EV) está oferecendo 11kW AC como uma opção - então é provável que os outros o sigam em breve para acompanhar a batalha publicitária para oferecer a velocidade de carregamento AC mais rápida.